Lean Burn
DF9.9B и выше (кроме двигателей DF250/225/200 V6)
Система Lean Burn Control обеспечивает оптимальную топливно-воздушную смесь в зависимости от оборотов двигателя и навигационных условий.
Преимущества:
- Значительная экономия топлива во всем диапазоне оборотов.
- Благодаря значительной экономии топлива снижаются как затраты на бензин, так и выброс вредных веществ в атмосферу.
По сравнению с классическим двигателем V6 DF200 новый DF200A обеспечивает снижение расхода топлива до 19 %, в основном в оптимальном диапазоне оборотов (около 70 % нагрузки).
* Данные, использованные в графиках, были получены с помощью «внутренних испытаний Suzuki» в идентичных условиях. Результаты будут варьироваться в зависимости от условий эксплуатации (конструкция лодки, размер, вес, погода и т. д.).
Offset Driveshaft
DF70A и выше
Блок двигателя смещён вперёд, что меняет центр тяжести подвесного двигателя.
Преимущества:
- Меньше вибрации
- Более компактный дизайн
- Снижает нагрузку на корпус лодки
2-Stage Gear Reduction
D70A и выше
Система, включающая Offset Driveshaft — понижение первой ступени происходит между коленчатым валом и торсионным валом. Понижение второй ступени происходит в самом редукторе. Это решение обеспечивает более высокое передаточное число, позволяя использовать гребные винты большего диаметра и шага.
Преимущества:
- Увеличенная мощность за счет использования гребных винтов большого диаметра для впечатляющей тяги.
- Повышение эффективности работы двигателя.
- Более безопасное и контролируемое управление двигателем даже при минимальных оборотах.
По сравнению с классическим двигателем V6 DF200 новый DF200A обеспечивает снижение расхода топлива до 19 %, в основном в оптимальном диапазоне оборотов (около 70 % нагрузки).
* Данные, использованные в графиках, были получены с помощью «внутренних испытаний Suzuki» в идентичных условиях. Результаты будут варьироваться в зависимости от условий эксплуатации (конструкция лодки, размер, вес, погода и т. д.).
Largest Gear Ratio In Class:
| MODEL | DF70A DF80A DF90A/100B | DF100A DF115A DF140A | DF150A(P) DF175A(P) DF200A(P) | DF200 DF225 DF250 | DF250AP DF300AP | DF350A |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GEAR RATIO | 2.59:1 | 2.59:1 | 2.50:1 | 2.29:1 | 2.08:1 | 2.29:1 |
Suzuki Precision Control - “Drive by Wire” S.P.C.
(Электронная система управления дроссельной заслонкой и переключением передач) DF350AMD/300BMD, DF350A/325A/300B, DF300AP/250AP, DF200AP/175AP/150AP, DF140BG/115BG
Управление от РУД передается на подвесной двигатель с помощью электрического сигнала, а не традиционными механическими тросами.
Преимущества:
- Информативное и высокоточное дистанционное управление по сравнению с механическими тросами.
- В сочетании с системой Lean Burn Control обеспечивает улучшенную экономию топлива во всем диапазоне оборотов.
- Управление до 6 подвесных двигателей одновременно.
- Простая установка.
- Переключатель «SELECT» и «THROTTLE ONLY» встроен в пульт дистанционного управления.
- Система «TROLL MODE» также доступна при использовании SMG4/SMD.
Усовершенствованная «Drive by Wire» S.P.C. технология обеспечивает превосходный контроль и более простую установку для одного или нескольких подвесных двигателей. Suzuki Precision Control (S.P.C.) — это компьютеризированная электронная система управления дроссельной заслонкой. Используя самые современные электронные технологии, система обеспечивает точное управление дроссельной заслонкой и быстрое переключение передач, устраняя при этом трение и сопротивление, часто связанные с механическими тросами.
Self-Adjusting Timing Chain
DF40A и выше
Управление от РУД передается на подвесной двигатель с помощью электрического сигнала, а не традиционными механическими тросами.
Преимущества:
- Информативное и высокоточное дистанционное управление по сравнению с механическими тросами.
- В сочетании с системой Lean Burn Control обеспечивает улучшенную экономию топлива во всем диапазоне оборотов.
VVT (Variable Valve Timing)
DF350AMD/300BMD, DF350A/325A/300B, DF300AP/250AP, DF250, DF200AP/175AP/150AP, DF200A/175A
Система Variable Valve Timing управляет временем открытия и закрытия впускного клапана в зависимости от оборотов двигателя.
Преимущества:
- Обеспечивает плавную работу двигателя и оптимальное распределение крутящего момента во всем диапазоне оборотов.
- Улучшает динамику двигателя и положительно влияет на экономию топлива.
Suzuki Selective Rotation
DF300AP/250AP/200AP/175AP/150AP
Система позволяет легко менять направление вращения винта. Это полезно при приобретении и установке более одного двигателя на лодку. В противном случае будет необходимо приобретать разные модели двигателей с правым или левым направлением вращения гребного винта.
Преимущества:
- Один и тот же подвесной двигатель можно использовать, как с правым, так и с левым вращением гребного винта.
Multi-Stage Induction
DF350AMD/300BMD,DF350A/325A/300B, DF300AP/250AP, DF250, DF200AP/175AP/150AP,DF200A/175A
Рабочая длина впускного коллектора изменяется в зависимости от оборотов двигателя между коротким и длинным трактом. Такое решение обеспечивает оптимальную подачу воздуха в цилиндры в зависимости от нагрузки.
Преимущества:
- Увеличивает мощность на высоких оборотах за счет большей подачи воздуха.
- Улучшает эффективность сгорания смеси, увеличивает крутящий момент на низких оборотах.
Suzuki Troll Mode Sytem
(Модели с дистанционным управлением) DF40A и выше (кроме V6 DF250/225/200)
Система помогает выбирать и автоматически регулировать низкие обороты лодочного двигателя.
Преимущества:
- Данная опция полезна для рыбалки в режиме троллинга.
- Обеспечивает очень точное управление на низких оборотах.
*Доступно с SMG4 или с панелью переключения Troll Mode.
Noise Reduction
DF350AMD/300BMD, DF350A/325A/300B, DF200AP/175AP/150AP, DF200A/175A/150A, DF140BG/115BG
Шум впускной системы подавляется резонатором, что делает работу подвесного двигателя тише.
Преимущества:
- Низкий уровень шума двигателя повышает комфорт.
Suzuki Dual Prop System
DF350AMD/300BMD, DF350A/325A/300B
В системе Suzuki Dual Prop используются два гребных винта, вращающихся в противоположных направлениях (CRP).
Преимущества:
- Превосходная устойчивость при прямолинейном движении за счет устранения бокового крена, который можно наблюдать с одним гребным винтом.
- Мощность двигателя более эффективно передается воде.
- Улучшенная тяга и эффективность торможения двигателем.
- Пониженное сопротивление воды за счет меньшей лобовой проекции редуктора.
- Отличное сцепление с водой при стремительном ускорении.
